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自去年試行“營改增”以來，結構性減稅成效是眾人關注焦點。然而，適用稅率由之前的3%改為11%的交通運輸業卻普遍反映“稅負大幅增加”，物流企業叫苦不迭。

江蘇省國稅局統計數據顯示，試點9個月以來，我省交通運輸行業稅負上升問題有所緩解，但依然存在。其中，共有2200戶交通運輸業一般納稅人稅負上升，占全部試點一般納稅人的5.29%，累計增加稅收負擔4.77億元。8月1日起，“營改增”擴圍至全國，交通運輸業則再次面臨挑戰與機遇。

據了解，物流企業的固定資產投資主要是運輸車輛，征收增值稅是允許抵扣車輛購置費的。企業在“營改增”之后購買大量車輛，就會因抵扣額增大而稅負減少，甚至不需繳稅。而若企業在試點之前已購買了大量的設備、車輛等，試點后購進少，進項抵扣額就相應小，導致稅負上升。

“公司等著用車，不可能為了抵扣稅額，就眼巴巴等著試點后再買車，合作對象可不等你。”非試點地區一家物流公司無奈地說，因為業務需要，兩個月前剛購買一批車輛，而車輛一般使用周期比較長，短期內不會更新，8月1日試點后，公司稅負肯定增加。另外，占物流業經營成本30%左右的路橋費等無法作為進項抵扣，一些小加油站提供不了發票，油費也無法抵扣。如何取得增值稅進項發票等細節問題很容易讓企業吃“啞巴虧”。

而有些物流企業在改革后購進固定資產，算是“趕巧”了。“今年3月份，我們購置了一批車輛，包括10輛貨車和1輛叉車，一共140萬元左右。”南京昌鼎物流有限公司總經理侯海紅說，初步估算，從1月份“營改增”以來，稅負與去年同期基本持平。她同時也表示了自己的擔憂，“抵扣的費用是140萬元，相當于半年的稅負增加量。但設備的更新一般要5、6年，也就是說，在今后的4、5年時間里，稅負很有可能會增加。”

稅點三倍增長，設備更新周期長，部分成本難抵扣……物流業確實步履維艱。然而，不可忽視的是“營改增”確實能有效避免重復納稅，促進物流運輸企業的集約化運作，實現分散運輸資源的有效整合，推進物流運輸企業向集約化、規?；l展。就是抓住了這一點，在物流業稅負“一片大漲”的背景下，惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司將“營改增”變成了自己手里的一把改革利器。

怎樣利用好空駛的船舶汽車提高物流效率，而這需要建設一個集納眾多數據的電子平臺來解決這個問題，這是惠龍港董事長施文進一直在考慮的?？?ldquo;營改增”中也并沒有將物流企業的抵扣項局限于傳統的設備、車輛等等，施文進靈機一動，電子平臺建設剛好可以就此入手。“這個平臺建設需要大量的投入，過去的投入是不可以抵扣稅的，”營改增“以后就可以進項抵扣了，平臺建設的資金壓力終于可以減輕了。”施文進想了好幾年沒辦成的事兒，今年終于啟動了。據介紹，先期投入的8000萬元現可以抵扣將近一半，這個剛起步的電子平臺已經讓一些貿易商受益了。

“現在通過惠龍港的平臺整合，我們降低了20%-30%物流成本。”入駐企業中友鋼鐵物資有限公司負責人魏友生舉例說，原來公司把鋼材從日照運到鎮江，以前用汽車運輸，每噸運費要160元左右，現在通過港口電子商務平臺調度，利用返程車船運費低的特點，采取水路加陸路的方式，讓公司每噸鋼材節省了五十元左右的運費。對此，省國稅局總審計師張愛球表示：“這表明”營改增“所涉及的行業對資本有著吸引力。試點行業的固定資產新增投資明顯要高于其他產業固定資產采購的數量。”